要论什么是新时代的「国民神车」，秦 PLUS DM-i 肯定是一个有力竞争者。 从 2021 年 3 月初代秦 PLUS DM-i 发布至今，这台车已经累计卖出了超过 185 万辆，带着整个秦家族把累计用户推到了 290 万以上。 而在今天，第三代秦 PLUS DM-i 迎来了上市。新车共推出 3 款车型，官方指导价为 7.99 万～10.09 万元，叠加置换补贴后，限时超级优享价为 7.69 万～9.79 万元： 140KM 领先型：限时 7.69 万元 220KM 超越型：限时 8.79 万元 220KM 卓越型：限时 9.79 万元 此外，第三代秦 PLUS DM-i 的尺寸也有明显增长，长宽高来到 4840/1900/1498mm，轴距达到 2800mm，后备箱容积扩充至 570L，体格已经接近一台标准的中型轿车。 内外饰焕新，秦 PLUS 也走高颜值路线了 这次秦 PLUS DM-i 的主要升级显而易见——它变得更好看了。 新车取消了上一代标志性的大尺寸前格栅，换上一套半封闭式的「破风运动前脸」，鲨鱼鼻型面配合两侧的风道，以及造型更利落的「锐眸光刃」大灯，车头显得更加干练，也更像一台纯电车。 车尾则搭载贯穿式的「流光瑞结」尾灯，再加上新增的海岛蓝、钛晶灰等 9 种车漆选择，可以看出秦 PLUS 也在努力摆脱过去偏朴素的家用感。 而进入车内，这台不到十万的家轿，竟然有了些高级感。 新车提供了云纱米与墨烟灰两套内饰配色，其中浅色内饰采用上下深浅拼搭的设计，仪表台和中控面板舍弃了过去容易沾染指纹的钢琴烤漆，改用柔和的包覆材质与温润的木纹饰板，视觉上干净了不少。 扶手箱区域的传统实体挡把已经消失，改用电子怀挡，中控台下方留给了 50W 手机无线快充面板，中岛扶手上的实体按键也被整体收拢成了一条简洁的横线，整体布局更向「主流新能源车」的设计靠拢。 细节层面上，除了与仪表台融为一体的隐藏式双层出风口、副驾隐藏式翻转挂钩，比亚迪还在秦 PLUS 前排仪表台两侧加入了标准通用螺纹接口，车主可以直接安装手机支架等拓展配件。 不得不说，比亚迪最近几款新车的内饰都有不小的提升，设计师们值得加个鸡腿。 座椅部分，第三代秦 PLUS DM-i 的后排坐垫加长了 21mm。中高配车型的主副驾均配备电动调节以及座椅通风、加热功能，并且支持与空调联动，打开空调智控辅助后，系统会根据车内温度自动开启座椅通风或加热。 除了看得见的部分，秦 PLUS DM-i 依然是一台把省油和长续航放在首位的混动家轿。 动力方面，新车继续搭载第五代 DM 技术，由最大功率 74kW 的 1.5L 插混专用发动机和最大功率 120kW、最大扭矩 210N·m 的驱动电机组成，匹配 EHS 电混系统，百公里加速时间为 7.5 秒（220KM 版本为 7.7 秒），NEDC 百公里亏电油耗最低为 2.58L。 续航也迎来了升级。新车搭载 16.2kWh 和 24.3kWh 两档插混专用刀片电池，CLTC 纯电续航分别提升至 140km 和 220km，满油满电综合续航达到 2290km，其中 220KM 版本支持最高 48kW 的 2C 直流快充。 此外，这一次 220KM 超越型和 220KM 卓越型还增加了高速爆胎辅助稳定控制系统，在最高 140km/h 的时速下发生爆胎时，系统可以介入调节车轮扭矩与制动力，帮助车辆稳住姿态并减速脱险。 不过，在智驾方面，三款车型中只有顶配的 220KM 卓越型标配天神之眼 C 辅助驾驶系统，支持高快领航辅助与下车泊入、遥控泊车等功能。 如果想要带激光雷达、支持城市领航辅助的天神之眼 B 以及 DiLink 150 高阶座舱，同样只能在 220KM 卓越型上花费 1.2 万元选装。 拥挤的比亚迪 产品力全面补齐之后，第三代秦 PLUS DM-i 要面对的第一个对手，反而是比亚迪自己。 比亚迪现在在十万级家轿区间已经有了不少车型，既有海洋网里完全对应的海豹 05 DM-i，也有定位高出半级、但起步价差异不大的秦 MAX DM-i 和海豹 06 DM-i。 可以说，留给秦 PLUS DM-i 施展拳脚的独立价格空间并不多。 尤其是顶配的秦 PLUS DM-i 220KM 卓越型，限时价格来到 9.79 万元，已经直接触碰到了秦 MAX DM-i 的价格带。而秦 MAX 作为接替秦 L 的标准 B 级轿车，起售价也不过 9.99 万元。 不过，和低配的秦 MAX DM-i 230KM 领先型相比，近乎同价的顶配秦 PLUS DM-i 在配置上并不是完全没有优势。 低配的秦 MAX 既没有配备高阶智驾，在座椅通风加热、全景天窗、无线充电和氛围灯等舒适性配置上，也并不如顶配的秦 PLUS 丰富。 秦 MAX 的优势主要在于小幅领先的车身尺寸，功率